В последние годы наших миллиардеров охватило сильное желание куда-нибудь уплыть. Иначе чем объяснить повальное строительство яхт. Лучшие мировые верфи завалены заказами от российских олигархов. На радость судостроителям, они словно вступили в капиталистические соревнования - у кого корабль длиннее, а каюты просторней. С первого взгляда может показаться, что они бросают сотни миллионов долларов в воду, на самом же деле - размещают капитал. С годами роскошные яхты почти не теряют в цене. Наследники смогут продать их за те же деньги, а то и дороже.
Губернатора Чукотки уже давно называют коллекционером мегаяхт. У него уже есть три великолепных круизных судна - «Sussurro», «Ecstasea», «Pelorus». Если их выстроить друг за другом, то общая длина будет 251 метр - два с половиной футбольных поля. 50-метровую «Sussurro» (в переводе с итальянского «Сплетни») Роман Аркадьевич пять лет назад купил у шейха Саудовской Аравии Модхассана за $49 миллионов и использует как гостевую.
АБРАМОВИЧ: и его «Pelorus», «Ecstasea», «Sussurro»
На ней обычно катаются футболисты «Челси» и деловые партнеры победнее. Позднее у этого же шейха, но уже за $140 миллионов Абрамович купил 115-метровую «Pelorus», а уже 86-метровую «Ecstasca» в 2004 году построили по его заказу. Она является самой быстрой и маневренной яхтой Абрамовича. На ней он чаще всего катался с семьей и, говорят, оставил жене в качестве отступных при разводе. Может быть, поэтому он заказал немецкой верфи «Blohm&Voss», 147-метровую «Eclipse», которая будет готова принять его на борт уже в августе. Сумма сделки оценивается в $310 миллионов. По словам производителя, лодка того стоит, тем более что в эту сумму входят такие аксессуары, как небольшая подводная лодка, вертолет, три скутера, прогулочный катер и система распознавания ракет.
Ледяной дворец Сулеймана Керимова
Первым миллиардером, кто не купил яхту у какого-то заморского богача, а, наоборот, чуть было не продал, мог стать Сулейман Керимов.
КЕРИМОВ: и его яхта «Ice»
Незадолго до того, как олигарх с телеведущей Тиной Канделаки попал в аварию на Лазурном берегу, он принимал на своей 90-метровой яхте «Ice» («Лед») семью самого богатого человека планеты - Билла Гейтса. Жене основателя «Microsoft» Мелинде так понравилось жить «во льдах», что она лично предложила Керимову $160 миллионов, но тот, не желая мелочиться, отверг выгодное предложение.
Прогулка по «Пелорусу»
На далеких Мальдивах eже второй год имею честь лицезреть самую потрясающую Яхту со странным названием, так напоминающим название родной страны, вот только с однойц буковкой ошиблись и в слове “Belorus” первой зачем то написали букву “P”. До своего текущего ремонта красавица-яхта базированась на Баа Атолле, рядом с остром Ройал. Поговаривали что Роман Абрамович приобрел в аренду на 99 лет соседний остров для оборудования своей мальдивской резиденции и постройки отеля для отдыха знатных якутов и спортсменов футбольного клуба. Неделю назал “Пелорус” перебрался к острову Бандос, печально знаментитому своей барокамерой для перенырявших аквалангистов. На яхте всегда достаточно народу, вокруг снуют гидроциклы, отходят резиновые зодиаки для рыбалки и троллинга. Поговаривают что на главной яхте главного якута России назодятся два противоракетных комплекса и антиторпедная система.
Яхта «Пелорус» и в самом деле окутана пеленой таинственности. Она была заложена в 2003 году на верфи Lurssen Yachts и сразу же стала самой засекреченной яхтой года. Если бы совсем недавно она не сменила владельца, проектировщики и строители, вероятно, по-прежнему бы упорно отрицали само её существование. Однако история яхты любопытна не только своей беспрецедентной секретностью. Как это часто бывает, всё началось с банального решения владельцев усовершенствовать свою любимую лодку. В данном случае заказчик попросил известного архитектора Тима Хейвуда (Tim Heywood) перестроить его 72-метровую яхту таким образом, чтобы к ней можно было добавить ещё две каюты. «Я предложил на выбор несколько вариантов,—вспоминает Хейвуд.—Клиент посмотрел и сказал: «Знаешь, Тим, я передумал. Давай-ка построим всю яхту заново». Мы начали с проектной длины 90 метров, затем кое-что добавили, и она достигла по ватерлинии 99 метров». Хейвуд разработал общий план яхты и заказал модель для окончательного утверждения. Была изготовлена масштабная копия судна длиной 109 метров. «Несмотря на то что клиент остался доволен, позднее мы показали ему вариант, предусматривавший увеличение длины носовой части ещё на пять метров. На этот раз он был без ума от радости. Независимо от затрат, наш заказчик всегда предпочитал самое красивое решение»,—объясняет Хейвуд.Так рождался проект Pelorus. В сущности, это не просто яхта, а настоящий плавучий курорт. Достаточно сказать, что над интерьером работал сам Терри Дисдейл (Terry Disdale), которому удалось совместить запредельный комфорт с эклектичным изяществом. Если общие очертания Pelorus максимально динамичны и современны, то её пропорции относятся, скорее, к категории «ретро». Длинные открытые палубы больше напоминают о величественных океанских лайнерах 30-х и 40-х, чем о новейших мегаяхтах. Как утверждает Хейвуд, у Pelorus могло бы быть ещё больше палуб, кают и салонов, но главное—это не их количество, а в буквальном смысле качество. В гостевых каютах люкс можно разместить 22 человека. Кроме того, имеются жилые помещения для команды из 40 человек. Небывалая притягательность этого автономного плавучего особняка подтверждается ещё и тем, что первый владелец яхты получил шесть предложений продать её до того, как она была построена. Одно из этих предложений оказалось таково, что от него, как говорится, просто невозможно было отказаться. Подобный исход был вполне предсказуем, поскольку предложение поступило от человека, купившего и предыдущую яхту первого владельца Pelorus, 50-метровую Sussuro. Вряд ли можно считать совпадением и то обстоятельство, что дизайнером интерьера обеих яхт был Терри Дисдейл. По уровню сервиса Pelorus на несколько порядков опережает все существующие стандарты первого класса. Сложная система служебных лестниц, коридоров, запасных выходов, кладовых и подсобок позволяет команде и обслуживающему персоналу появляться в помещениях незаметно, как по волшебству, и при этом они не задыхаются так, будто только что пробежали от ворот до ворот футбольное поле. Планировка жилых объёмов также необычна для яхт таких размеров. Гостевые каюты гостей не втиснуты, как это часто бывает, на одну из нижних палуб, а удобно распределены по четырём уровням, что позволяет владельцу яхты, его VIP и прочим гостям разместиться без потерь для прайвеси. Когда же народу на борту не много, подобная планировка создаёт впечатление, что вы находитесь на небольшой и уютной лодке. Внешние и внутренние зоны перетекают друг в друга почти незаметно. Благодаря просторным коридорам и уникальным вестибюлям перед общими залами, нигде не происходит резкой смены атмосферы при переходе из помещения в помещение. Смежных комнат почти нет.«Несмотря на размеры Pelorus, этот корабль сделан вовсе не на показ. Его главное предназначение—обеспечить идеальные условия для отдыха,—рассказывал мистер Дисдейл.—Конечно, на некоторые решения меня вдохновила работа над предыдущей лодкой, Sussurro, но, прежде всего, я стремился сделать что-то новое, тем более что мне была предоставлена полная свобода действий». Всё здесь, от полов из необработанного дуба и плитки до плетённых из банановых листьев потолков, отделка и предметы обстановки, не считая пары стульев, были придуманы Дисдейлом и изготовлены специально для Pelorus. Дисдейл, известный своей любовью к причудливым комбинациям из вымерших миллионы лет назад аммонитов и современных лакированных поверхностей, покрыл интерьер Pelorus мягкими, а в некоторых случаях даже искусственно «состаренными» материалами. В результате на современной, напичканной техникой яхте гость чувствует себя так же непринуждённо, как и в уютном загородном доме. Декорируя интерьер, дизайнер использовал множество интереснейших деталей, предметов искусства и природных объектов, которых достаточно, чтобы увлечь гостей на несколько дней, а то и недель. Например, журнальные столики сделаны из окаменелых древесных стволов из Малайзии; экраны—это долбленые каноэ из Бирмы; на стенах—кокосовая кора из Филиппин и древние китайские «опиумные» коврики; для столешниц использован сплавной лесоматериал из Бали; металлические скульптуры и кожаные потолки привезены из Англии. Кроме того, повсюду можно встретить любопытные сочетания хлопка, льна, замши, волокон рафии, никеля, бронзы, олова, аметиста и, конечно, его любимых окаменелостей. В дневное время интерьер Pelorus залит естественным светом, проникающим внутрь через множество больших окон. По вечерам приглушенное освещение, в основном спроектированное с использованием оптоволокна, создаёт камерную, дружескую атмосферу. «Мощных ламп здесь не много. Мы предпочли не освещать большую часть потолка и отказались от лишних потолочных светильников. В большинстве домов ведь нет верхнего света в каждой комнате. Не знаю, почему его продолжают с таким упорством монтировать на яхтах»,—комментирует Дисдейл. Однако, по словам того же Дисдейла, отсутствие яркого искусственного света не делает интерьер мрачным. Двери салона, к примеру, почти чёрные, но «тёмными» их назвать довольно сложно. «Они цвета бронзы с чёрной патиной, и поэтому свет, отражаясь от краёв, придаёт им удивительную глубину»,—говорит Дисдейл. Узор на дверях—очередная его находка—дизайнер скопировал с ворот древнего китайского храма. Pelorus отличается высочайшим качеством отделки, но не производит впечатления чопорности или напыщенности. «Яхта во всём следует моде. Сегодня уже не обязательно носить костюм, сшитый на Saville Row, чтобы люди поняли, что вы миллионер. Богатство переехало в новый мир»,—рассказывает дизайнер. Вот почему на Pelorus нет позолоченных дверных ручек или кранов, а вместо золота использованы чувственные, земные металлы—никель, бронза, медь, олово и серебро. Курортная жизнь на судне сосредоточена вокруг спортивной палубы, на которую можно попасть как из главного салона, спустившись по изогнутым дубовым ступеням, так и снаружи, с платформы для водных развлечений и посадки пассажиров. На спортивной палубе оборудованы зал с полным набором тренажёров, помещение для дайвинга, две массажных комнаты, салон красоты, кабинет инструктора по фитнесу, терапевтическая комната с грязевой ванной Хаслауэра и душем, парная, раздевалки и небольшой бассейн, вода в котором охлаждена до пяти градусов по Цельсию. Для тех, кто предпочитает купаться в более тёплых водах, лацпорт спортивного зала откидывается, образуя террасу, так что при желании гости могут понырять в океан прямо с бегущей дорожки. Все четыре вспомогательных тендера яхты были спроектированы Хейвудом и Сэмом Сорджованни (Sam Sorgiovanni), а построены на верфи Vikal в австралийском городе Перт. Тендеры размещены на главной палубе позади салонов. Когда их убирают, открытый и широкий, от борта до борта, тендерный отсек превращается в дискозал. Вращающиеся прожекторы и зеркальные шары подвешиваются к потолку, а на корме даже предусмотрена кабина диджея, откуда он, колдуя над вертушками, может управлять звуком и светом. Помимо спортзала и тендерного отсека, Pelorus имеет ещё семь вырезов в корпусе. Некоторые из них вполне традиционны, например, стивидорный вход для команды и открытая платформа на корме. Другие уникальны и связаны со второй из ключевых зон яхты—пленэр-салонами. Центральный и обеденный салоны расположены по соседству на главной палубе и отгорожены друг от друга огромными раздвижными дверями. На первый взгляд кажется, что по обоим бортам в стенах салонов размещены по три гигантских иллюминатора от пола до потолка, однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что иллюминаторы в действительности расположены снаружи и отделены от салонов сдвигающимися в сторону стеклянными дверьми. При необходимости команда убирает массивные засовы и кладёт горизонтально часть стены размером 3 м 65 см на 2 м 75 см вместе с иллюминаторами. Матросы закрывают стёкла тремя деревянными панелями, и стены превращаются в тиковые террасы. Стеклянные двери сдвигаются, и часть палубы шириной 18 метров открывается тропическим ветрам. Над этими двумя салонами находится панорамная гостиная с двумя зонами для отдыха, двумя столиками для игр или закусок, великолепным баром и тремя плазменными панелями. Здесь могут одновременно развлекаться несколько групп гостей. Гостиная выходит на частично закрытую заднюю палубу, по которой щедро разбросаны лежаки и шезлонги. На этой палубе, а также на солнечной палубе уровнем выше любители загара могут нежиться часами. На солнечной палубе есть и горячая ванна, чтобы согреться, и бассейн для желающих освежиться. Последний оборудован системой, которая создаёт ток воды, позволяющий купальщику, по сути, плыть на месте, не кружась по бассейну. Это особенно удобно, если температура воды за бортом далека от идеальной, или яхта идёт с крейсерской скоростью. На солнечной палубе имеются также две буфетные, открытая и закрытая. Платформа, расположенная позади довольно высокой мачты, образует стол, за который могут усесться более 16 гостей. Корпус яхты, с целью добиться большей гибкости и лучшей метацентрической высоты, построен из стали. «Мы весьма довольны ходовыми качествами яхты,—говорит капитан Pelorus Говард Кроутер (Howard Crowther).—У неё два вспомогательных винта на носу и увеличенные независимые рули с углом вращения 55 градусов, поэтому для яхты такого размера Pelorus—исключительно маневренное судно. Это отличный корабль». Спроектированная Хейвордом рулевая рубка—настоящий шедевр. Низкие штурвальные консоли и высоко расположенные места вахтенных офицеров, а также дополнительные боковые посты обеспечивают великолепный обзор. В центре рубки размещена навигационная консоль. Она расположена позади штурвала, и поэтому штурман может, не мешая рулевому, всё время находиться поблизости при выборе курса и в экстренных ситуациях. За рулевой рубкой—каюты капитана и судового казначея. На Pelorus установлено множество превосходных технических систем, включая внушительный 9-метровый passerelle, 1500 датчиков аварийной сигнализации в 200 контрольных точках и две пары выдвижных стабилизаторов. Однако главное в ней—это всё же изящный профиль и бескомпромиссная верность принципам роскошной, непринуждённой жизни. Техническое совершенство и шикарный интерьер делают это судно, по выражению его капитана, «больше, чем яхтой».
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ И НАВИГАЦИЯ
Pelorus построена в соответствии с требованиями Germanischer Lloyd и MCA. Из-за своих размеров яхта также попадает под действие правил ISM, и это обстоятельство полностью загружает работой одного из семи механиков на борту. Несмотря на превосходные технические характеристики и безграничные возможности выбора, в целом оборудование Pelorus на удивление стандартно. Однако есть и исключения. Разработчик кондиционеров воздуха Heinen and Hopman утверждает, что система HVAC, установленная на Pelorus, самая сложная из ныне существующих. Свежий воздух подаётся на борт через крылья на боковых палубах и проходит три стадии очистки—туманоуловитель, электростатический и угольные фильтры. Очищенный воздух подаётся на десять мощных базовых кондиционеров, потребляющих до 640 киловатт энергии, что примерно в три раза больше, чем требуется для охлаждения интерьера обычной яхты такого типа. Для поддержания комфортного уровня влажности воздуха—60%—в каждом кондиционере установлены пароувлажнители. На яхте множество дверей, и поэтому в зоне действия каждого базового кондиционера установлены датчики, измеряющие уровень влажности. Воздух из камбузов, кают-компании для команды, SPA-центра и технических отсеков не подвергается рециркуляции, а сразу выдувается за борт.Тим Хейвуд утверждает, что лучшего мостика, чем у Pelorus, просто нет. В передней и центральной части штурвальной консоли расположен уникальный навигационный прибор. Кроме бортового сонара, данные которого подаются на все мониторы, капитан Pelorus может запросить дополнительные данные с эхолокаторов, расположенных на двух вспомогательных тендерах. Эти тендеры можно высылать вперёд для разведки при плавании в водах, не нанесённых на карту. Немаловажное качество, с учётом того, что у яхты 15-футовая осадка и она часто ходит в удалённых от основных морских маршрутов районах.
Члены команды из 40 человек, которая обслуживает принадлежащую Роману Абрамовичу 115-метровую яхту Pelorus, во время остановки у берегов Мальты по ошибке вместо дизельного топлива залили в корабль бензин. Они не только выбросили на ветер 107 тысяч евро, заплаченных за бензин, но, что гораздо серьезнее, нанесли своему работодателю ущерб примерно в 10 млн евро. Именно столько, по оценкам специалистов, потребует ремонт двигателя.
На яхте Pelorus олигарх совершал круиз по Средиземному морю перед перебазированием на Мальдивы. Такая сумма, наверняка, подпортит отпуск даже такому мегабогачу как Абрамович, полагает газета Bild. Из-за поломки Абрамовичу пришлось прервать круиз. Между тем, по данным газеты Times, мальтийский поставщик топлива по недосмотру залил потом в массивный бак “Пелоруса” загрязненное дизельное топливо. Симон Борг Кордона, мальтийский управляющий яхтой Pelorus, сказал, что в этом топливе содержится избыточное количество воды. Система аварийного оповещения на борту обнаружила проблему, еще когда яхта стояла на приколе на Мальте, и отключила источники энергии. По его словам, двигателю ущерба нанесено не было. "Подобные вещи происходят то и дело – к сожалению, это общая проблема. В данном случае речь идет о яхте, которая, как и ее владелец, известна всему миру", – сказал Кордона в интервью Times."Я надеюсь, что этому делу не придадут излишне большого значения и оно не окажет негативного эффекта на всю судоходную промышленность Мальты". Как видите, владеть такой большой яхтой это очень серьёзные расходы, и не только по оплате команды, стоянок, техническому обслуживанию, но и различных внештатных ситуаций. Для Романа Абрамовича, строится новая, четвертая которая, по слухам, должна стать самой большой в мире. Пока эти лавры принадлежат 160-метровому судну Golden Star (бывшая Platinum) и, соответственно, ее хозяину, эмиру Дубая. Общая сумма контракта оценивается не в одну сотню миллионов евро. Ориентировочное время спуска новой яхты на воду – в этом, 2007 год.Немецкие издания уже заявляют о сделке как о свершившемся факте и особо напирают на то обстоятельство, что между господином Абрамовичем и владельцами B+V и HDW с давних пор налажены прекрасные партнерские отношения.Не секрет, что некоторое время назад все три яхты Романа Аркадьевича проходили (или до сих пор проходят) модернизацию на вышеупомянутых верфях.EcstaSea (сумма контракта - 135 млн. долларов) и Pelorus проходили перестройку на B+V, а Le Grand Bleu – на HDW. По сведениям британского издания The Sun, на EcstaSea планируется полностью переоборудовать личные апартаменты владельца и оснастить борт вертолетной площадкой.На Pelorus, по данным все того же британского таблоида, установлена система обнаружения ракет (о классе не сообщается) и мини-субмарина. Поговаривают даже, что среди экипажа яхты замечены бывшие сотрудники королевского спецназа. Очевидно, Роман Абрамович учитывает печальный опыт коллег. Что же касается Le Grand Bleu, то ее возможности некоторые счастливчики уже смогли оценить лично во время последнего чемпионата Европы в Португалии, куда она прибыла вместе со своим хозяином. Ежегодное содержание всех трех яхт обходится миллиардеру почти в 40 млн. долларов.Кстати, о футболе. По сведениям The Sun, полузащитник «Челси» и сборной Англии Фрэнк Лэмпард (лучший бомбардир «Челси» в нынешнем сезоне и лучший футболист года, по мнению британской прессы) отмечен весьма своеобразной наградой за особо выдающиеся заслуги перед родной командой. Хозяин (Роман Абрамович) предложил господину Лэмпарду провести двухнедельный отпуск на одной из своих яхт. О реакции игрока пока ничего не известно, но сомневаться в его ответе почти не приходится.
Яхты Романа Абрамовича:
EcstaSea?Длина – 85,95 м.?Ширина – 11,80 м. ?Год выпуска – 2004 ?Верфь – Feadship - Van Lent ?Максимальная скорость – 33 узла
Le Grand Bleu?Длина – 108,30 м. ?Ширина – 17,68 м. ?Год выпуска – 2000 ?Верфь – Vulkan Bremen ?Максимальная скорость – 17 узлов.
Pelorus ?Длина – 114,50 м. ?Ширина – 17,20 м. ?Год выпуска – 2003 ?Верфь – Lurssen ?Максимальная скорость – 20 узлов
О стоимости всех трех яхт Романа Абрамовича в отдельности ходят противоречивые слухи. Более распространена итоговая сумма - 300 млн. долларов. Хотя и она выглядит довольно сомнительной, учитывая, что только за Pelorus миллиардер заплатил порядка 120 млн. долларов.
За почти 115-метровую мегаяхту цена вполне приемлемая. Например, за 67-метровую яхту Marlin (верфь Lurssen, год выпуска 2007) в настоящее время просят 63 млн. евро. За 60-метровую Alfa IV (верфь Oceanco, год выпуска 2004) – 52 млн. евро. За 48-метровую D’Natalin II (верфь Feadship, год выпуска 1999) – 29,750 млн. евро. А за старенькую Golden Cell (верфь Benetti, год выпуска 1996) – всего 18,800 млн. евро.
Среди владельцев мегаяхт лидируют представители Греции. Их, по последним подсчетам, четверо. За ними числятся яхты Alexander, Annaliesse, Atlantis и Christina O. Две мегаяхты находятся в собственности королевского дома Катара (Al Mirqab и Constellation), четыре принадлежат саудовской королевской семье (Prince Abdul Aziz, Al Salamah, Golden Odyssey, Kingdom 5KR) и три - гражданам США (Limitless, Octopus, Rising Sun).
Остальные мегасуда «справедливо» распределены между подданными Австралии, Германии, Ливана и Турции. Таким образом, лишь Роман Абрамович со своим флотом уступает королевской семье Саудовской Аравии и четырем грекам. Зато, в отличие от последних, сразу две яхты чукотского губернатора фигурируют в рейтинге десяти самых больших яхт в мире.
Top-10 самых больших яхт в мире
1. Golden Star (бывшая Platinum), 160 м. ?Владелец – эмир Дубая ?Раньше принадлежала принцу Брунея. В настоящее время стоит в одном из доков Персидского залива на модернизации.
2. Prince Abdul Aziz, 147 м. ?Владелец – король Саудовской Аравии Фахд бен Абдель Азиз ас-Сауд. Более двадцати лет считалась самой большой яхтой в мире. Дизайн в стиле 80-х годов прошлого века. Недавно оборудована вертолетной площадкой.
3. Al Salamah (бывшая Mipos), 138 м. ?Владелец - король Саудовской Аравии Фахд бен Абдель Азиз ас-Сауд. Дизайн яхты, по мнению специалистов, оставляет желать лучшего. Однако мощная силовая установка, состоящая из двух 20-цилиндровых двигателей, позволяет судну развивать приличную скорость до 21 узла.
4. El Horriya (бывшая Mahroussa), 128,47 м.
Владелец – президент Египта Хосни Мубарак. Самая старая из ныне плавающих яхт. Построена в 1865 году для короля Египта. Неоднократно модернизировалась. В настоящее время непригодна к эксплуатации.
5. Octopus, 128 м. ?Владелец – Пол Аллен (США). Яхта оборудована стальным корпусом, способным противостоять льдам. По разным сведениям, она оснащена кинозалом, звукозаписывающей студией и небольшой подводной лодкой.
6. Savarona, 124 м. ?Владелец – правительство Турции; арендатор – Хараман Садикоглу (Турция). Построена в 1931 году в Германии, затем продана турецкому правительству. В настоящее время отличается роскошной внутренней отделкой (17 апартаментов, турецкая баня, театр, несколько баров). Курсирует в основном по Средиземному морю.
7. Alexander, 121 м. ?Владелец – семья Латсис (Греция). Яхта предназначена для приема исключительно мировых знаменитостей и отличается соответствующей обстановкой. Аренда судна составляет 100 тыс. долларов в сутки.
8. Atlantis II, 115,80 м. ?Владелец – Стаурос Ниаркос (Греция). Яхта приобретена в 1981 году греческим магнатом Ниаркосом в ответ на покупку Онассисом яхты Christina O. В настоящее время несколько заброшена и почти круглый год стоит на якоре в порту Эркюль (Монако).
9. Pelorus, 114,50 м. ?Владелец – Роман Абрамович
10. Le Grand Bleu, 108,30 м. ?Владелец – Роман Абрамович
Олег Карцев. Инструктор по дайвингу. Мальдивские острова. _________________ Жми>>
Яхтенное Агентство MARIN.RU представляет огромный вывбор яхтинских маршрутов по всему земному шару. На выбор большое количество яхт. Вы можете взять в аренду как отдельно яхту, так и яхту вместе с экипажем. Надеюсь данная информация будет Вам полезна.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
extreme.by - При копировании материалов сайта, активная ссылка на