Случай

Эрик и Валери Олье

Среда 9 июля 1996, 17:00. Дует идеальный бриз. Мы с Маню, Клэр и Валери готовимся стартовать. Нацелившись на симпатичное облако, зацепившееся за вершину Гран Мулен в 2500 м от нас.
Вот тут то и случился этот невероятный прикол.

Раскладываю купол на земле (с пристегнутой подвеской), слегка потягиваю передний ряд, чтобы распутать стропы ... и оп! - крыло безупречно наполняется, даже слишком безупречно, выходит и ... я просто вынужден отпустить руки, чтобы не подняться с ним в воздух. Оно летит! Без пилота! Нагруженное только подвеской! Приятели хохочут. Ну, сейчас подберу его 10 - 20 м ниже ... Не тут то было! Оно набирает высоту и направляется к противоположному хребту, поросшему гигантскими елями. Смешки редеют. Подхваченное мощным термиком и северным ветром, крыло поднимается к вершине Гран Мулен, без каких-либо подскладываний. Мы напряженно ждем, когда оно наконец попадет в турбулентность и сложится. Вот оно! Складывается. Сейчас войдет в штопор и будет сыпаться до самой земли ... Черта лысого! Подсложив ухо, оно провернулось на 90 градусов в нужную (ему) сторону и отцентровало термик.

Маню стартует за ним вдогонку - мой купол набрал уже 400 м и, похоже, нацелился на окружающую вершину облака. Через 5 минут он в них и исчезает. Я как сумасшедший бегу по хребту, не отрывая взгляда от точки, где он скрылся из виду. Штурмую вершину хребта Валь Пелуз, в надежде снова увидеть крыло. Может, на подветренной стороне хребта оно попадет в ротор и, наконец, сложится? Вот оно! Все еще летит, собака, и снова скрывается в облаке. Маню приходится отказаться от погони - он то по облакам скакать не может! Взгляд на карту подтверждает мои наихудшие опасения: аппарат, подгруженный только подвеской и балластным мешком, набрал более 700 м. Приходится примириться с мыслью, что быстро мы его не найдем: ветер северный, и если он перевалит через Гран Мулен, то ... может улететь очень далеко!

Мы мигом садимся в машину и мчимся на юг, по пути опрашивая потенциальных свидетелей: не пролетал ли тут параплан без пилота? К 9 вечера - никаких результатов. Маню, который остался в Валь Пелуз, тоже не видел, чтобы что-то выходило из облака, которое постепенно расформировалось.

Наутро подъем в 6 утра. Пора приводить в исполнение план по поимке сбежавшего параплана. Я отвожу Клару, Маню и Валери в Валь Пелуз. Откуда они пешком поднимутся к вершине Гран Мулен, чтобы совершить оттуда разведочные полеты. Сам я попробую нанять самолет и облететь весь массив Белладонна. Господи, он ведь такой огромный!

Суббота 12 часов. Какое разочарование! Я облетел чуть ли не все хребты Белладонны с авиа инструктором из Альбервилля - никаких следов зеленой флюоресцентной тряпки. К 15 часам надежда появляется снова: какой-то турист вроде бы видел крыло у пика Фор. В 17:00 мы с Маню в хорошем темпе штурмуем Фор, но не можем пробиться из-за технической сложности маршрута. Опустошенные морально и физически, спускаемся к горному приюту, где находим Клару и Валери, и делим с ними скудный ужин, наспех купленный Кларой.

Воскресенье. Встаем рано. Мы с Валери направляемся к вершине Фор. Карабкаемся уже два часа и вдруг ... о, Господи! Чудо! Вот он, мой беглый Phebus! И именно там, где указывал тот турист.

Спасибо! Спасибо вам, парапланеристы, превратившиеся в жандармов. И вам, пилоты воздушных шаров. И тебе, Пьеро: как ты был вежлив, когда тебя разбудили в 7 утра, чтобы попросить веревку и жумары. Спасибо всем туристам. Спасибо тебе, Судьба, что нежно посадила мой купол на склон Фор, положив конец этому небывалому приключению. Наконец, спасибо вам, Клара, Валери и Маню, и простите, что ваш летный уик-енд превратился в беготню по каменистым сыпухам

extreme.by - При копировании материалов сайта, активная ссылка на http://extreme.by обязательна.